Proč kamna v autě špatně topí a jak se s tím vypořádat

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 03:50

Pokud je v kabině zima, okna se potí a po ránu trvá jejich odmrazování hodně času, je čas jednat.

Důvodů, proč kamna špatně topí, je mnoho. Začněme těmi nejběžnějšími.

1. Nízká hladina chladicí kapaliny nebo vzduchový uzávěr

V důsledku netěsností na spojích trubek nebo na chladiči se může snížit hladina chladicí kapaliny v systému. To zhorší jeho cirkulaci uvnitř radiátoru topení a ovlivní jeho zahřívání. Vzduchové zámky, které se tvoří při výměně nebo přidávání nemrznoucí směsi, mají stejný účinek.

Co dělat

Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplňte. Pokud existují netěsnosti, opravte je.

Chcete-li se zástrčky zbavit, otevřete uzávěr expanzní nádrže a chladiče (pokud je ve výbavě) a poté několikrát zmáčkněte všechny tlusté hadice, na které dosáhnete rukou.

Nastartujte motor, zapněte sporák na maximum a nechte auto běžet na volnoběh, dokud se úplně nezahřeje. Pro jistotu by bylo dobré najet na nadjezd nebo nějaký ten kopec, abyste zvedli předek auta a pomohli tak úniku vzduchu. Malé množství nemrznoucí kapaliny může vystříknout - buďte opatrní.

2. Ucpaný kabinový filtr a vzduchové potrubí

Někdy může být důvodem špatně fungujícího topení špinavý kabinový filtr nebo listí, hmyz a prach, které se dostaly do vzduchovodu kvůli jeho nepřítomnosti. V tomto případě se radiátor sám ohřívá, ale nemůže vydávat teplo kvůli slabému proudění vzduchu.

Co dělat

Zkontrolujte kabinový filtr a v případě potřeby jej vyměňte. Pokud tam není žádný filtr, ačkoli by měl být, vyčistěte vzduchové potrubí od nečistot. Pokud je to možné, dostaňte se k samotnému radiátoru topení a dobře ho profoukněte stlačeným vzduchem.

3. Vadný termostat

To je častá příčina problémů s kamny. Pokud se termostat zaklíní v zavřené poloze, je porucha okamžitě zaznamenána, protože v tomto případě se motor přehřívá. Pokud však mluvíme o otevřené nebo mírně otevřené poloze, řidiči se o tom zpravidla dozvědí až s nástupem chladného počasí.

Pokud je termostat neustále otevřený, proudí chladicí kapalina vždy ve velkém kruhu. Díky tomu se motor velmi dlouho zahřívá a někdy se nezahřeje úplně. O nějakém běžném provozu topidla samozřejmě nemůže být řeč. To zvyšuje spotřebu paliva a v případě automatické převodovky také zpomaluje její zahřívání.

Známkou vadného termostatu je víceméně snesitelné zahřívání kamen při jízdě nízkou rychlostí a studený vzduch od ventilace při jízdě po dálnici. O tom, že je termostat neustále otevřený, svědčí i současné nahřívání obou hadic chladiče. Normálně by při startování motoru měl být jeden teplý a druhý studený.

Co dělat

Existuje pouze jedna možnost: vyměnit termostat za nový.

4. Zanesení chladiče ohřívače

Další častý důvod. K zablokování obvykle dochází v důsledku nekvalitní chladicí kapaliny, míchání různých kapalin, přidávání vody nebo používání těsnicích hmot pro chladicí systém. Usazeniny a vodní kámen, které se tvoří uvnitř chladiče, zcela ucpávají voštinu a blokují cirkulaci nemrznoucí směsi.

Co dělat

Vyjmutí a výměna chladiče může být u každého auta náročná, proto jej nejprve zkuste propláchnout. Budete potřebovat speciální přípravek nebo obyčejnou kyselinu citronovou (100 gramů musí být rozpuštěno v 5 litrech destilované vody). Standardní hadice jsou z chladiče odstraněny, další jsou připojeny na vstup a výstup. Kapalina se zahřeje na 80–90 °C a pomocí čerpadla se přivádí do radiátoru.

Bohužel splachování není všelék. Pomáhá asi polovinu času. Kromě toho se mohou tvořit netěsnosti v důsledku odplavování vnitřních usazenin.

Pokud proplachování nefunguje, pomůže pouze výměna chladiče. V tomto případě bude také užitečné kompletně propláchnout celý chladicí systém a vyměnit kapalinu.

5. Opotřebení oběžného kola čerpadla

Čerpadlo je čerpadlo, které čerpá nemrznoucí kapalinu z motoru a zajišťuje její nepřetržitou cirkulaci ve všech součástech chladicího systému. Je docela obtížné si nevšimnout poruchy čerpadla: v tomto případě se motor okamžitě přehřeje a vře.

Při opotřebení lopatek oběžného kola agresivním působením vody nebo nekvalitní nemrznoucí kapaliny výrazně klesá výkon čerpadla. Stále stačí, aby chladící kapalina nějak cirkulovala a motor se nepřehříval, ale na plné zahřátí chladiče topení to nestačí.

Co dělat

Čerpadla se zpravidla neopravují. Proto je problém vyřešen výměnou vadné jednotky za novou.

6. Problémy s ventilátorem

Chlad v kabině může být způsoben nejen nedostatečným ohřevem radiátoru topení, ale také jeho slabým profukováním. To už má na svědomí ventilátor, který nezajistí potřebné proudění vzduchu a odvod tepla od radiátoru.

Co dělat

Pokud ventilátor vůbec nefunguje, je vše jasné. Častěji se točí, ale s nedostatečnou rychlostí. To je způsobeno opotřebením kartáčů elektromotoru nebo zaklíněním ložisek. V obou případech bude nutná oprava autoelektrikářem.

7. Rozbití serva tlumiče

Dalším důvodem, proč se kamna topí, ale teplo se do salonu nedostane, je porucha chodu klapky. Ve všech moderních autech se radiátor topení neustále zahřívá a teplo z něj přichází pouze tehdy, když je klapka vzduchového potrubí otevřená. Pokud se klapka neotevře nebo neotevře úplně, nemůže být o optimální teplotě řeč.

Tlumič je poháněn servem, které se ovládá knoflíkem nebo tlačítky na panelu klimatizace. Problém může být jak v poruše samotného serva, tak ve sklouznutí lanek nebo táhel, které uvádějí tlumič do pohybu.

Co dělat

Tento problém je možné identifikovat a opravit pouze při demontáži topného panelu. Pokud se tyče nebo kabely uvolnily, je třeba je vrátit na své místo. Chybnou funkci serva, pokud zcela selhalo, může diagnostikovat pouze odborník. Serva se opravují zřídka, v zásadě je problém vyřešen jejich výměnou za nové.

8. Porucha řídicí jednotky topení

Kromě toho se vzduchová klapka nemusí otevřít kvůli poruchám v klimatizační jednotce nebo teplotních senzorech. V tomto případě se požadovaný signál jednoduše nedodává do pohonu, který naopak neotevře klapku a do kabiny proudí místo horkého vzduch studený.

Co dělat

Pouze odborník po demontáži a diagnostice může určit přesnou příčinu poruchy. Bez výletu do dobrého autoservisu se proto jen stěží obejdete.

9. Netěsnost tělesa ohřívače a posunutí otopného tělesa

Poměrně vzácným problémem je netěsnost pouzdra. Po nehodě nebo nesprávné montáži může dojít k poškození plastových částí kamen nebo k nim mezery, kterými bude unikat horký vzduch. V tomto případě se výrazně sníží účinnost ohřívače.

U některých aut se kvůli slabým západkám nebo jiným konstrukčním nedostatkům může chladič pohnout ze svého místa a vzduch vháněný ventilátorem neprojde skrz něj, ale kolem. Totéž se děje při zavřené klapce vzduchovodu, čili o nějakém teple není třeba mluvit.

Co dělat

V obou případech je nutné demontovat palubní desku, abyste se dostali k topení a obnovili jeho normální provoz. To znamená opravit poškození, utěsnit spoje dílů karoserie, vrátit chladič topení na místo a dobře jej opravit.

Můžete se s tím vyrovnat sami, ale práce to není snadná. Pokud si tedy nejste jisti svými schopnostmi, obraťte se na specialisty.

10. Porucha těsnění hlavy válců

Nejnepříjemnější problém, který je naštěstí poměrně vzácný. Vlivem přehřívání motoru a špatného dotažení hlavy válců se může v určitém místě poškodit těsnění pod ním. Dojde-li k poruše mezi chladicím pláštěm a spalovací komorou, plyny z něj se dostanou do nemrznoucí směsi, vytvářejí bubliny a zhoršují cirkulaci a v některých případech dokonce vytvářejí vzduchové uzávěry.

Poškození těsnění poznáte podle hustého bílého kouře, respektive páry z tlumiče, která se tvoří při vnikání chladicí kapaliny do válce. Zároveň se v expanzní nádobě bude vařit vzduch a díky zvýšenému tlaku je možné vyvaření a dokonce i vystříknutí nemrznoucí směsi.

Co dělat

Neměl bys o tom vtipkovat. Při sebemenším podezření na poruchu těsnění hlavy válců je lepší okamžitě kontaktovat pečovatele. Pokud se problém nevyřeší včas, může dojít k závažnějším poruchám a nákladným opravám motoru.