Pracoviště: Andrey Gromozdin, pilot Boeingu

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 03:50

Existují a priori povolání, která jsou hrdinská, zahalená aurou romantiky a legend. Dnes je naším hostem zástupce jedné z těchto profesí - pilot AZUR air, Andrey Gromozdin. Pojďme se podívat na jeho pracoviště – do kokpitu – a zjistit, jak probíhá letová rutina.

co děláš ve své práci?

Od pěti let jsem měl sen stát se pilotem. Navíc velké civilní letadlo. Snil jsem o tom, že budu létat s Il-86 a zvednu do nebe 300 lidí. Druhá část tohoto snu se splnila: naše Boeingy 767 mají 336 sedadel. Ale neměl čas létat na prvním sovětském airbusu: jeho letový věk skončil.

Nejprve však došlo k dlouhému studiu: vystudoval jsem leteckou školu Sasov a poté Vyšší leteckou školu v Uljanovsku.

Nebe je inspirativní!

Nyní mám povolení na dva typy letadel – Boeing 757 a Boeing 767 – a rozvážím cestující do různých částí světa.

Jsou tam pilotky?

Ano. I když pro ženy bylo docela těžké v této profesi prorazit. Byl tam jakýsi šovinistický přístup, ale teď se situace mění k lepšímu.

U nás je procento pilotek mnohem nižší než ve světě, ale jsou téměř ve všech velkých společnostech. Vím například, že v Aeroflotu je velitelka a v UTair je pilotka.

Je dnes pro pilota těžké sehnat práci?

Dnes je to velmi těžké. V letectví, stejně jako v jiných oblastech, se vše vyvíjí sinusově. Před třemi čtyřmi lety byl nedostatek pilotů: absolvent školy si snadno našel práci a mohl udělat závratně rychlou kariéru, piloty nevybíraly firmy, ale piloti – rota.

Dnes je situace opačná a počet volných míst na trhu se blíží nule. Kadeti, propuštění a propuštění, souhlasí s téměř každou leteckou prací, aby neztratili svou kvalifikaci. Koneckonců, pilot, šest měsíců po přestávce, vyžaduje další kontroly, o rok později - školení a po pěti je třeba vše udělat znovu.

Jaké vlastnosti by měl mít pilot?

Nejdůležitější je závazek k neustálému zlepšování a neustálá chuť se učit.

Profese je velmi dynamická. Vše se rychle vyvíjí: od technologie, letových pravidel, pracovních metod až po dokumenty upravující lety. Stojí za to si trochu odpočinout a už vypadnete z obrysu moderního letectví.

Ostatní vlastnosti jsou, myslím, jasné z náplně profese: jde o technickou gramotnost, odolnost vůči stresu, schopnost týmové práce a znalost cizích jazyků.

Jsou ruské piloty na světovém trhu žádané?

Ve světě je obrovská poptávka po pilotech, zejména v Asii. Tam je letectví na vzestupu: nakoupí se tolik letadel, že prostě nemají čas na výcvik svých pilotů. Zdálo by se, proč by tam nemohli jít ti, kteří zde nemohou získat práci?

Obtíží je ale dost i v zahraničí. Například Čína má velmi přísná lékařská kritéria, v jiných zemích mohou existovat místní specifika letového provozu a výběru, kterým není snadné porozumět. Ne každý je také připraven odjet pracovat do jiné země nebo pracovat na rotačním základě, strávit týden doma měsíčně nebo ještě méně.

Přesto nemálo našich pilotů působí v zahraničí – od druhých pilotů až po instruktory.

Mají piloti nějaké profesní obavy?

Existuje rčení:

Nejsou žádní stateční staří piloti.

Strach je vlastní každému. Ale pilot je profesionál, aby se vyrovnal se stresem a nasměroval adrenalin konstruktivním směrem. Cestující může upadnout do strnulosti nebo hysterie a pilot v jakékoli nestandardní situaci musí činit racionální rozhodnutí, aby cestující bezpečně dopravil z bodu A do bodu B.

Toto je notoricky známý lidský faktor. A častěji to má pozitivní dopad. Jinak by roboti už dávno nahradili piloty. Díky lidskému faktoru v podobě konstruktérů, testerů, inženýrů, pozemního personálu, letušek a pilotů cestují miliony cestujících každý den bezpečně a pohodlně do svých destinací.

Jak pády letadel a další tragické nehody ovlivňují psychický stav pilotů?

Z čistě lidského hlediska to může být těžké. Ale snažíme se abstrahovat sami sebe. Když si totiž vezmete k srdci každou nehodu, kterou na silnici uvidíte, pak je lepší auto neřídit.

V letectví se i ten nejmenší incident stává předmětem podrobné analýzy. Jedná se o každodenní pečlivou práci na zlepšení bezpečnosti letecké dopravy. Výsledky této práce jsou zřejmé. Jestliže ještě před 40-50 lety byla letecká havárie běžnou událostí, dnes je každý takový incident mimořádnou událostí, které jsou věnovány titulní stránky novin a velkých tiskových zpráv.

Proto je navzdory všemu letectví nejbezpečnějším a nejrychlejším způsobem pohybu ve vesmíru. Snížit na nulu rizika při provozu technických prostředků bohužel není možné. Protože všechno se nedá dopředu předvídat a prostředí je někdy nevyzpytatelné.

Astronauti před letem sledují „Bílé slunce pouště“. Jaké rituály a pověry mají piloti?

Mnoho pilotů je pověrčivých. Každý má své pověry. Nemůžete například před letem nic evidovat, nemůžete předem říci: „Přiletíme tam v ten a takový čas“(„Plánujeme…“), letadlo musíte obejít pouze ve směru hodinových ručiček, a tak dále. O tom je možné obhajovat tezi, stejně jako o odborném folklóru.

Nejrozšířenější pověrou ale je, že piloti neradi říkají slovo „poslední“. Používají jakékoli eufemismy - "extrémní", "konečný", ale ne "poslední". I na mě se to nalepilo – snažím se toto slovo nepoužívat ve vztahu k práci. Ale v běžném životě bojuji sám se sebou a v klidu říkám "Kdo je poslední v řadě?" nebo "Poslední den v týdnu".

Jak vypadá vaše pracoviště?

Takhle.

S odchodem palubního inženýra zůstali v kokpitu dva piloti. Přesněji, jak žertujeme, pět: dva živí a tři autopiloti. Piloti startují ručně a v předem dohodnuté výšce zapnou autopilota, který udělá veškerou práci pro další stabilizaci letu a provede program trasy v letové hladině. Poté ve fázi přiblížení nebo sestupu (jak je v které společnosti zvykem) pilot vypne autopilota a znovu převezme řízení.

Ve fázi přeletu jsou odpovědnosti mezi piloty rozděleny následovně. Před letem se určí, kdo bude pilotem a kdo monitorem.

• Pilot (pilotní létání) ovládá všechny parametry letu, stará se o přístroje, je připraven kdykoliv zasáhnout do řízení a přejít na ruční pilotáž. V tomto případě jsou všechny hrubé práce prováděny automatizací. Například pod kokpitem máme celý serverový rack s hromadou specializovaných počítačů. Dělají práci navigátora a palubního inženýra, pouze řízení ponechávají pilotům.
• Pilotní monitoring provádí rádiovou komunikaci, vyplňuje papíry a také monitoruje přístroje.

Oba piloti mají téměř stejnou kvalifikaci, protože kromě nich dvou jim v kokpitu nikdo nepomůže. Jediný rozdíl je v tom, že větší zodpovědnost a poslední slovo při rozhodování má velitel. Interakce mezi piloty je základním kamenem bezpečnosti letu, existuje na to celá věda – Crew Resource Management (CRM).

Dříve byla v platnosti tzv. technologie pevné posádky, kdy se její složení neměnilo. Lidé spolu neustále létali a museli se přirozeně dobře znát a rozumět si. Existoval dokonce i takový koncept – „let posádky“.

V dnešní době jsou zcela jiné provozní technologie (SOP) a letadla jsou navržena tak, že je jedno, kdo vedle nich sedí: muž nebo žena, Rus, Číňan nebo Arab. Hlavní věc je přísně dodržovat technologii. Vše, až po standardní fráze, je přísně formalizováno.

Ve většině společností dochází k neustálému střídání posádky. S kým zítra poletíte, někdy záleží na počítači, který naplánuje pracovní harmonogram posádek.

Jaké pomůcky používají piloti?

Pro pilota je celkem standardní vychytávka iPad. Obvykle iPad Air 2 a vyšší. To je způsobeno skutečností, že prodejci leteckého softwaru se zaměřují na OS X.

Tablet vydává společnost. V kokpitu je pro něj speciální certifikovaný držák, který umožňuje jeho použití během celého letu. Tablet obsahuje pouze to, co potřebujete k práci: mapy, software pro výpočty, knihovnu. Nic extra. Nemůžeme něco vzít a doručit nebo odebrat. To provádí administrátor, který má veškerá nastavení ve svých rukou.

Proto s sebou nosím další iPad pro osobní účely. Někdo preferuje notebook a někdo si vystačí jen s telefonem. To je něco číst nebo sledovat a také zůstat v kontaktu s domovem. S blízkými na služební cestě nelze komunikovat jinak než přes internet.

Je ve vaší práci místo pro papír?

Ano a hodně: výpočet letu navigátora (CFP), briefing o počasí (aktuální počasí a předpovědi), mapy počasí, urgentní zprávy pro posádky (NOTAM), dokumenty o užitečném zatížení (souhrnné ložné listy, seznam cestujících, informace o nákladu), další dokumenty. Balení vyjde na kilogram a půl.

Firmy postupně přecházejí na bezpapírové technologie, ale tento proces je velmi pomalý, protože v letectví se musí vše mnohokrát kontrolovat a duplikovat.

Například navigační výpočty (nazývané CFP) se dnes provádějí na počítači pomocí speciálního softwaru, ale za letu si v jeho papírové verzi poznamenáme, zda to, co počítač vypočítal, odpovídá skutečným ukazatelům. Pokud existují nesrovnalosti, je nutná další kontrola. Jak jsem již uvedl výše, papírování většinou vyřizuje monitorovací pilot.

Jak si organizujete čas?

Vše záleží na sezóně a letecké společnosti. V zimě méně práce, v létě více. Navíc každá společnost uletí určitou vzdálenost a z toho se sestaví jízdní řád.

Velká letadla jako Boeing 777 a Boeing 767 obvykle létají na dlouhé vzdálenosti. Letíte například z Moskvy na 12 hodin do Dominikánské republiky, kde letadlo předáte jiné posádce. Odletí zpět do Moskvy a vy máte jeden nebo tři dny odpočinku. A tak v kruhu. Tomu se říká „štafetový závod“.

Můžete letět do "ringu". To je, když odletíte z jednoho města, poté navštívíte několik dalších a pak se vrátíte. Například Jekatěrinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Pokud mluvíme o malých letadlech, pak tam piloti chodí do práce téměř každý den a provádějí krátké zatáčky. Služebních cest je velmi málo, všechny lety začínají a končí doma.

Co dělá posádka během meziplavebního odpočinku?

Někdo s čím: někdo spí, někdo se dívá na televizi, někdo chodí do posilovny nebo do bazénu. Přítomnost simulátoru je pro nás mimochodem velmi důležitá při výběru hotelu.

Pokud jsme na „štafetovém závodě“, pak hodně záleží na politice firmy a na situaci v hostitelské zemi. Pokud je šťastná, můžete jít na pláž nebo nakupovat. Pokud máte čas, navštivte místní atrakce. Ale nemůžete pít alkohol a věnovat se jakémukoli extrémnímu odpočinku.

Setkali jste se někdy se šikanou na palubě?

"Chuligan" na palubě se vždy děje z jednoho důvodu - alkoholu. Jelikož létáme do turistických destinací, tak jsme se s tím setkávali poměrně často. Byly dokonce případy, kdy bylo nutné rváče svázat. Opilce přitom musely uklidňovat právě letušky nebo další cestující.

V případě nouze je pilotům zakázáno opustit kokpit.

Nyní, kvůli zpřísnění odpovědnosti a kvůli publicitě, je na palubě méně případů chuligánství. Ale stejně bych nikomu neradil, aby na palubě pil. Samotný let je zátěží pro tělo (vzduch je suchý, tlak nízký), neměli byste se dehydratovat a zatěžovat se ještě více. Po příjezdu to budete moci dohnat v komfortním prostředí a bez administrativních a trestněprávních následků.

Jak se vyrovnáváte s jetlagem?

Je to pro nás o něco jednodušší než například cestující. Přijedete tak unavení, že si jen lehnete a jdete spát.

Přinutit se k odpočinku před letem je obtížnější, zvláště pokud jste před tím strávili nějaký čas v režimu „den – vzhůru, v noci – spánek“. Je velmi těžké přes den jen ležet a usnout. Koneckonců, jak víte, únava se hromadí, ale odpočinek bohužel ne. Do budoucna je nemožné se dostatečně vyspat, ale můžete se unavit s velkou rezervou.

Složitější to není se změnou spánkového režimu, ale s otrhanou stravou. Spánek se obnovuje poměrně rychle, ale žaludek je mnohem pomalejší. Proto se to v noci stává, neuvěřitelně hladoví a naopak lahůdky přes den žádné nadšení nevyvolají.

Co máš v tašce?

Mám tři tašky.

Jeden malý. Používám ho při zatáčení. Je tam několik propisek, fixy, pravítko, všechny potřebné dokumenty, iPad, signální vesta, termohrnek a sušák. Pomáhají mi bojovat se spánkem. Někdo na to nese semena, někdo - ruční expandér, já mám sušení.

Pokud se jedná o „štafetu“na den či dva, tak se mnou letí malý kufřík se dvěma přihrádkami: na papíry a na nejnutnější oblečení (co na večeři a k moři). Pokud je pracovní cesta dlouhá nebo přes různá klimatická pásma (lety od minus 35 do plus 35), tak moje „oboustranná“taška jezdí na kufru, který už obsahuje vše – od termoprádla až po lehké pantofle.

Jaké místo ve vašem životě zaujímá sport?

Piloti každoročně absolvují VLEK - lékařskou a leteckou odbornou komisi. Jedná se o velmi přísnou fyzičku: pět hlavních specialistů plus kardiogram, výzkum a analýza. Po 40 letech se provádějí další studie a po 55 letech jsou piloti obecně vyšetřeni v nemocnici.

Abyste prošli VLEK, musíte se udržovat ve formě. Navíc po letech, kdy sedíte někdy i 12 hodin v kuse, tělo prostě vyžaduje fyzickou aktivitu. Bohužel není možné se věnovat kolektivním sportům. Například miluji hokej, ale kdo potřebuje hráče, který je neustále na služebních cestách? Proto se věnuji fitness: běhání, plavání, procházky, pokud nejsou jiné možnosti - nabíjení s elektronickým trenérem v místnosti.

Máte před cestou zdravotní prohlídku?

V Rusku tento anachronismus stále přetrvává, i když se to v celém světě už dlouho nedělá.

Z nějakého důvodu si myslíme, že bez toho všichni začnou létat opilí nebo na drogách. Ale piloti civilního letectví si dobře uvědomují míru své odpovědnosti a nikdo se nechce rozejít s jejich povoláním.

Je pravda, že…

1. Je lepší na palubě nepít kávu a čaj, jelikož voda v letadle je nekvalitní a plná chemikálií?

Voda opravdu není stejná jako na Zemi. Za prvé, díky nízkému tlaku se vaří při nižší teplotě. Nikdy se ale z bezpečnostních důvodů nepřivádí do vařící vody. Je nepravděpodobné, že se vám bude líbit, když vás soused omylem polije vařící vodou.

Za druhé, chuťové vnímání člověka ve vysoké nadmořské výšce je úplně jiné. Soli a kyseliny jsou vnímány odlišně. Mnoho lidí proto v letadle rádo pije rajčatovou šťávu. Jeho vnímání se oproti zemi téměř nemění, ale chuť čaje nebo kávy se může zdát chybná.

Co se týče čistoty vody na palubě, ta je přísně sledována. Nádoby na něj se pravidelně myjí a doplňování paliva provádí speciální stroj pod přísným dohledem inženýrů.

2. Mají piloti a cestující jiné jídlo?

Zpravidla ano. Navíc velitel a druhý pilot mají také jiné jídlo. Opět vše z bezpečnostních důvodů. Oba piloti by neměli mít zažívací potíže nebo potravinovou alergii poté, co snědli totéž.

Ale nebojte se, kvalita a obsah jídla pro piloty je přibližně stejný jako pro cestující. To samé ryby, kuře, maso.

3. Pokud během tichého letu dlouho svítí kontrolka „Zapnout bezpečnostní pásy“, zapomněl ji pilot jednoduše vypnout?

Někdy se to stane. Ale málokdy. Dirigenti jsou neustále v salonu, určitě si toho všimnou a zeptají se, co se děje.

Další věcí je, že piloti předem vědí, kdy turbulence začnou (zóny možné turbulence jsou vyznačeny v našich speciálních mapách), a mohou v zájmu ochrany cestujících rozsvítit žárovku předem, 10–20 minut předem..

4. Může letuška vstoupit do kokpitu pouze se speciálním heslem?

Ano. Navíc může vstoupit pouze starší letuška. Před každým letem je dohodnut postup vstupu do kokpitu. Bez předem připraveného signálu vás dovnitř nepustíme.

Kabina je navíc vybavena kamerovým dohledem, takže okamžitě pochopíme, kdo s čím vstoupil.

5. Měl by být pilot vždy v uniformě?

Ano i ne. Ano, pokud letíte s cestujícími. A tady je vše pěkně přísné. Například jedna z firem, kde jsem pracoval, dostala vysokou pokutu za to, že nenosila čepici. Udělal jsem objížďku letadla bez stropu - minus 25% platu.

Ne, pokud je let trajektem. Pak můžete létat v běžném civilu.

Letiště navíc kladou určité požadavky na vzhled. Například v Bangkoku pilota bez uniformy nepustí do letadla, bez ohledu na to, jaké doklady ukážete.

Došlo dokonce k úsměvné příhodě. Jednomu z pilotů nepřinesli uniformu z prádelny včas. Co dělat? Nečekejte, až se umyje a pohladí, naruší let. Musel jsem jít na palubu nejprve k jednomu pilotovi, sundat uniformu a předat ji pilotovi. Převlékl se a pak směl také projít.

6. Piloti neslyší potlesk cestujících?

Máme pancéřové dveře do kokpitu, není přes ně skoro nic slyšet. Obvykle průvodčí později řeknou, že cestující tleskali a vyjádřili svou vděčnost. (Mimochodem, pokud se vám let líbil, napište o něm pár slov do zpětné vazby nebo na web společnosti. Ti, kteří se o vás pokusili, budou potěšeni.)

Sám jsem potlesk slyšel dvakrát. Jednou bylo plné letadlo dětí - nejvděčnějších cestujících. A druhý, když jsme přijeli do Bulharska a kvůli špatnému počasí jsme byli dvě hodiny v čekárně. Přisedli jsme z druhého přiblížení, poprvé se mlha ještě úplně nerozptýlila. Cestující přirozeně tleskali a křičeli tak, že je bylo slyšet i přes naše pancéřové dveře.

7. Mají piloti neustále románky s letuškami?

Nevím. Nemám rád, když se rýpou do mého osobního života, a nechodím k ostatním.

Moje žena je letuška. Potkali jsme se na "štafetě" a vztah začal na zemi. Ale ne najednou. Rozvrh překážel: ona odletěla, pak já. Pak jsme se potkali.

Life hacking od Andrey Gromozdina

1. Přijďte na letiště s pohodlným časovým limitem. Většina společností, včetně charterových, umožňuje elektronické odbavení z domova. Stačí odevzdat zavazadla a projít bezpečnostní kontrolou. Aby člověk přiletěl s tříhodinovým předstihem a unavil se ještě před nástupem do letadla, ziskové jsou pouze bezcelní obchody a restaurace.
2. Když procházíte předletovou bezpečností, dejte si vše z kapes předem do tašky. To výrazně urychlí proces a umožní vám neběhat a hledat telefon nebo palubní vstupenku zanechanou ke kontrole.
3. Na palubě pijte co nejvíce tekutin. Vzduch v letadle je suchý a záměrně není zvlhčován, aby vlhkost nepoškodila konstrukci letadla. Proto čím více pijete, tím lépe. Proto „nenechte se vyschnout“!
4. Během dlouhého letu se věnujte mikrogymnastice. Dopřejte svým kloubům, zejména kloubům nohou, určitý pohyb, aby krev nestagnovala.

Nejdůležitější radou pro čtenáře je ale vždy si let užít.

Je v tom jakési kouzlo, kdy je vaše tělo transportováno z jednoho konce světa na druhý po dobu nějakých 8-10 hodin mimořádnou rychlostí.

Ještě před 100-150 lety bylo nemožné si něco takového představit. Proto nepovažujte lety za něco každodenního (i když létáte hodně) – bavte se!