6 úžasných vynálezů Leonarda da Vinciho, které předběhly dobu

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 03:50

Je škoda, že umělcovi mecenáši utráceli více peněz na marné války než na technologický pokrok.

1. Potápěčský oblek vyrobený z pravé vepřové kůže

Nějakou dobu žil da Vinci v Benátkách. A Osmanská říše si na toto město brousila zuby dlouho – a její flotila byla více než děsivá. Chápete, že benátští gondoliéři na svých křehkých plavidlech by stěží odrazili tak drsné chlapíky vesly.

Da Vinci s radostí nabídl své služby jako vojenský poradce a inženýr městské vládě. Umělec vynalezl neuvěřitelné zařízení pro 15. století – potápěčský oblek, neboli „skafandr“(italsky scafandro).

Byl vyroben z kůže, vyztužený ocelovými kroužky odolávajícími tlaku vody a byl dodáván s dýchací maskou se skleněnými okuláry.

Existovaly dvě varianty skafandru: s lahvemi jako lahve od vína, kde měl držet zásobu vzduchu, a s rákosovými trubičkami, které trčely na hladinu. Jak vstřikovat vzduch do lahví bez zařízení na jeho stlačování (na to by přišel až Benoit Rouqueirol v roce 1866), da Vinciho nějak nenapadlo.

Oblek byl ale navíc vybaven vzduchovou bublinou. S jeho pomocí bylo možné regulovat úroveň vztlaku a v případě potřeby se ponořit ke dnu nebo vyplavat nahoru.

Leo popsal použití této jednotky ve své sbírce Codex Arundel. Předpokládalo se, že oddíl benátských tuleňů si oblékne skafandry, doplave k tureckým válečným lodím a prorazí jejich spodky. Turci se s žalostným výkřikem potopí a Benátská republika bude zachráněna. Všichni jsou šťastní.

Bohužel benátský magistrát projekt neocenil a jeho členové po konzultaci vydali něco jako: "Víte, rozhodli jsme se zkusit jednání tady." V důsledku toho nebyly vytvořeny oddíly italských námořních speciálních jednotek, uzavřely mír s Turky podle svých podmínek a sláva vynálezce prvního potápěčského vybavení na světě se dočkala Auguste Deneiruse až v 19. století.

2. Taktický bojový tank vyrobený ze dřeva

Když Leo v roce 1487 požádal, aby sloužil vévodovi Ludovico Sforzovi, vytáhl životopis bez falešné skromnosti. Mimo jiné tam slíbil svému lordstvu postavit ne méně než tank.

Kromě toho mohu vyrobit kočáry pokryté železem, bezpečné, spolehlivé a nepřístupné; vybaveni děly se jako vichřice řítí do sevřených řad nepřátel a žádná armáda, jakkoli dobře vyzbrojená, jim nedokázala odolat.

Dopis Leonarda da Vinci vévodovi Ludovicu Sforzovi, 1482.

Tím vagonem myslel da Vinci první tank na světě. Byl navržen jako kulatý (design byl inspirován krunýřem želvy) a byl sestaven z těžkých dřevěných prken, opláštěných železem na ochranu proti střelným zbraním.

Kolem mocného válečného stroje byly střílny s lehkými děly pro palbu 360° na bojiště. Tank neměl dno – posádka musela jít pěšky. Už v 15. století Leo předvídal, že sedavý způsob života nepovede k dobru.

Dovnitř bylo možné strčit až osm lidí, kteří sloužili jako obsluha zbraní, a další dva mechaniky. Ten roztáčel hřídele, které uváděly do pohybu čtyři kola této jednotky.

Na vteřinu: tito sportovci museli jen kvůli svým bicepsům nést 2-3 tucty lehkých bronzových děl přes nerovný terén, munici pro ně a toto auto, které navíc tak slušně vážilo.

Jaké svalové úsilí měli vyvinout, Leonardo nevzal v úvahu. Samozřejmě, protože je inženýr, stratég a vytváří obecný koncept a nechává lidi se svaly řešit konkrétnější detaily.

Sforza se podíval na tento nezastavitelný stroj na zabíjení a řekl: "Leo, vypadá to skvěle, ale pojď někdy později." A projekt zůstal na papíře.

Když nadšenci v roce 2010 reprodukovali zmenšený model tanku, zjistili, že da Vinci na výkresu zkreslil ozubené soukolí. V důsledku toho se přední a zadní kola otáčejí různými směry. Takže bez ohledu na to, jak jsou zkroucené hřídele, obrněné vozidlo dostane na místě smyk.

Fanoušci vynálezce věří, že Leo speciálně navrhl zařízení tak, aby nepřátelští špióni, kteří ukradli schémata, nemohli reprodukovat tento torpédoborec v provozuschopném stavu. Jiní věří, že da Vinci se prostě mýlil.

3. Vrtulník s rotorem ze škrobové hmoty

Přísně vzato, Leonardo nevynalezl princip fungování této mašinérie. Tato rotující kruhová spirála je tzv. Archimedův šroub. Předpokládá se, že jej vynalezl nějaký vědec kolem roku 250 před naším letopočtem. NS. Šroub používali Řekové a Římané ke zvedání vody do kopce šikmými trubkami.

Zjevně to však byl Leonardo, kdo jako první v Evropě přišel na to, že Archimédovo zařízení bude fungovat i ve vzduchu. V roce 1493 vytvořil 1.

2. projekt létajícího stroje, který vypadá jako vrtulník nebo spíše vírník. Průměr šroubu této jednotky by byl 4 metry.

Leonardo v komentářích ke skice poznamenal, že šroub by měl být vyroben z naškrobené lněné látky podepřené drátem na rákosovém rámu. Navíc existují důkazy, že vytvořil zmenšený model zařízení a nechal jej vzlétnout do vzduchu, ale dodnes se nedochoval.

Přibližně stejné hračky, mimochodem, vyrobili Číňané v říši Jin v roce 320 našeho letopočtu. NS. Vzali hůl, zasadili na ni plochý kus bambusu, roztočili ji jako vrtuli a nechali ji nekontrolovaně letět. Říká se tomu zhuqinging, neboli „bambusová vážka“.

Ale na Leonardově cestě k útěku se objevil jeden problém. Předpokládalo se, že vrtulí stroje budou otáčet čtyři lidé, kterým prozíravý inženýr nainstaloval rukojeti kolem středové osy rotoru.

Háček je v tom, že ani ti nejtvrdší běžci v Itálii by nebyli schopni obepnout tyč při 200 otáčkách za minutu, aby se aparát dostal do vzduchu. Obecně stejný problém jako s nádrží.

Posádka by prostě neměla dost sil na to, aby zařízení uvedla do pohybu a spalovací motory ještě nebyly dodány.

Je tu také jeden malý, čistě konstruktivní problém. Leonardově vrtulníku velmi chybí ocasní rotor. Bez něj, i kdyby se zařízení mohlo vznést do vzduchu, jeho tělo by se otáčelo v opačném směru než rotor.

Zde je tedy nutné naskládat ocasní rotor na nosník. Nebo připojte druhý, zrcadlově přes hadrovou spirálu, aby se kompenzoval rotační moment, jako na některých Ka-52. Leo o tom zřejmě nějak nepřemýšlel.

Helikoptéra měla ale také určité praktické výhody. Při pokusu o uchycení osy rotoru ke skříni jednotky vynalezl da Vinci náhodou zcela moderní kuličkové ložisko. Pravda, nenapadlo mě to patentovat.

Proto je formálně tvůrcem této části, používané v nejrůznějších mechanismech, Velšan Philip Vaughan, který vývoj zajistil v roce 1791.

4. Padák, který může sloužit i jako stan

Co když posádku během letu omrzí otáčení hřídele a aparát začne padat? Leonardo vše předvídal. Stačí nechat auto ve vzduchu vyskočením padákem.

Italský umělec vynalezl zařízení pro bezpečný pád z výšky více než 300 let předtím, než to napadlo oficiálního tvůrce padáku – francouzského vynálezce Sebastiana Lenormanda.

Pokud má člověk stan z naškrobeného plátna, jehož každá strana je 12 loktů (asi 6,5 m) široká a stejně vysoká, může se vrhnout dolů z libovolné výšky, aniž by se vystavil sebemenšímu nebezpečí.

Leonardo da Vinci "Atlantický kód".

Ve skutečnosti to zařízení vypadá jako stan. Když doprostřed zapíchnete tyč pro udržení tvaru, můžete se tam schovat i před deštěm.

26. června 2000 udělal britský aeronaut Adrian Nicholas přesnou kopii da Vinciho padáku, vyšplhal 3 kilometry v horkovzdušném balónu a skočil. A co myslíte - povedlo se! Tento kamikadze docela suverénně letěl většinu sestupu na Leonardově vynálezu.

Pravda, ve výšce asi 600 metrů Nicholas přestřihl šňůry a zbytek cesty doběhl na moderním padáku.

Faktem je, že když Leonardo ve svých poznámkách zmínil absenci „nejmenšího nebezpečí“, trochu pokřivil svou duši. Jeho návrh, vyrobený z desek a plátna, vážil asi 84 kilogramů. Pokud se taková věc při přistání zakryje, neobejde se bez zranění ani ten nejzkušenější výsadkář.

5. Odpružený vůz

Leonardo se zjevně v určitém okamžiku rozhodl, že tanky a vrtulníky, které fungují na páku a pedály, daleko nedojdou. Auto by přece mělo vozit člověka, ne naopak.

Zbývalo vymyslet, jak dát aparátu rezervu chodu. Po ruce nebyl žádný benzínový ani parní stroj, a když do něj namontujete koně nebo osla (přírodní motory na seno), vyjde z toho obyčejný vozík, žádná záludnost. Leonardo však našel způsob, jak vytvořit skutečně autonomní systém 1.

2..

Do vozíku vkládáme pár velmi pevně vinutých spirálových pružin ve speciálních bubnech - v da Vinciho denících se zmínil, že by stačila jedna pružina, ale kvůli "harmonii oku lahodící" umístil dvě symetrické. Vyjmeme brzdovou páku. Pružiny se začnou odvíjet, kola se otáčejí jednoduchým převodem a naše auto jede vpřed.

Leonardo vynalezl nejen pružinový motor, ale také prvního autopilota v historii! Jak se ti to líbí, Elone Musku?

Sofistikovaný mechanický systém, skládající se z diferenciálu, setrvačníku a vyvažovacího kola, dokázal udržet kurz vozu konzistentně přímý, i když jel bez řidiče.

Zařízení otočíme požadovaným směrem, zatížíme něčím užitečným, uvolníme brzdu – a zařízení samo odejde. V cíli opět sešlápneme brzdu, vyzvedneme náklad, vložíme čerstvé natažené kovové spirálky a bezpilotní pružinový vůz vyráží na zpáteční cestu.

Taková bezpilotní jednotka má oproti moderním elektromobilům Tesla několik výhod.

Jednak šetrnost k životnímu prostředí: energie je uložena v ocelových pružinách, nikoli v lithium-iontových bateriích a nejsou problémy s likvidací toxických látek z použitých baterií.

Za druhé, takové stroje nevyžadují složitou infrastrukturu. Pružiny lze navinout svalovou silou prostého osla běžícího na seně a ovsu a obejít se bez solárních panelů, větrných turbín a vodních elektráren.

Jarní auto má ale i drobné nedostatky. Jeho autopilot je schopen udržet trajektorii pohybu, ale neumí brzdit ani zatáčet, což trochu komplikuje praktickou aplikaci mechanismu.

Nadšenci navíc věrně reprodukovali Leonardův design a zjistili, že výkonová rezerva vozu je přibližně 40 metrů, což je o něco méně než u stejné Tesly a ještě více než u aut se spalovacím motorem.

Pokud s sebou ale vezete velkou zásobu již hotových pružin, mechanismus na jejich natažení a oslíka, aby s ním zvíře rotovalo, můžete dojezdovou vzdálenost výrazně prodloužit. Teoreticky.

V procesu vývoje vozu mimochodem Leonardo přišel s tak užitečnou věcí, jako je bezestupňová převodovka, nebo toroidní variátor. Da Vinci nasadil na společnou hřídel tři různá ozubená kola a podle potřeby mohl měnit rychlost otáčení.

V roce 1886 si design nechal patentovat jistý Milton Reeves a dnes se úspěšně používá v autech, na kolech, na frézách a na mnoha dalších místech.

6. Vůbec první sebeobranný kanystr

Leo ve svém pojednání O kadidle, páchnoucích látkách a jedech zmínil následující recept.

Vezmi lidské výkaly a moč, smradlavou quinou, nemáš-li zelí a červenou řepu, a dej to dohromady do skleněné nádoby dobře uzavřené a nech to měsíc pod hnojem, pak to hoď tam, kde chceš dělat smrad, takže se to zlomí.

Leonardo da Vinci "O kadidle, páchnoucích látkách a jedech."

Vypadá to jako skvělý nástroj proti toulavým psům a pouličním tyranům. Pokud jste napadeni, vyjměte z vnitřní kapsy předem připravenou skořápku a násilím ji vhoďte útočníkovi pod nohy.

Hlavní věc je vybrat neprůhlednou láhev. Aby známí, kteří si toho náhodou všimnou, nekoukali na obsah. Jinak budete považováni za divného.