Proč auto nejde nastartovat a co s tím dělat

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 03:50

Globální důvody jsou jen tři: problémy s přívodem paliva, kompresí nebo zapalováním směsi.

Poruchy, kvůli kterým se startér neotáčí, a způsoby jejich odstranění jsou podrobně popsány v samostatném článku. V tomto materiálu budeme zvažovat situace, kdy startér funguje správně, ale motor se nespustí.

1. Imobilizér je zapnutý

Co se děje: startér se točí sebevědomě, ale motor nenastartuje.

Po nastavení alarmu se na něj přenese ovládání imobilizéru. Někdy se v důsledku selhání hardwaru nebo náhodného stisknutí klíčenky v kapse aktivuje ochrana proti krádeži. V závislosti na schématu a zvoleném nastavení blokuje imobilizér palivové čerpadlo, vstřikovače, zapalovací systém nebo dokonce startér. V žádném případě motor nenaskočí.

Co dělat: pokud jste omylem zapnuli zámek sami, zkuste jej odstranit tím, že zjistíte požadovanou kombinaci v pokynech nebo na internetu. V případě chyb alarmu může problém vyřešit pouze instalační technik nebo kompetentní autoelektrikář.

2. Baterie je vybitá

Co se děje: startér točí motor, ale pomalu. Kontrolky na palubní desce ztmavnou nebo zhasnou.

Startér kvůli nízkému nabití baterie nevytáčí motor dostatečně nebo s obtížemi a o startování nemůže být ani řeč. K tomu dochází po dlouhé době nečinnosti, zejména v zimě, kdy se problém zhoršuje zahuštěným motorovým olejem.

Co dělat: nastartovat auto, "rozsvítit" ze sousedovy baterie nebo jedním z dalších způsobů a poté baterii nabít nebo vyměnit.

3. Poruchy palivového systému

Co se děje: motor se točí, ale nejeví známky života.

Bez přívodu paliva do válců motor přirozeně nenastartuje. Pokud je v nádrži benzín, pak je nejčastěji důvodem nedostatku paliva ve spalovací komoře ucpaný filtr, nefunkční palivové čerpadlo nebo jeho relé.

Nečistoty v nekvalitním palivu ucpávají síťku filtračního prvku a benzín nejde dál. V zimě se může ucpat zmrzlou vodou. Z toho kvůli zvýšené zátěži někdy selže plynové čerpadlo. Může také prasknout v důsledku přehřátí při jízdě s téměř prázdnou nádrží, protože čerpadlo je chlazeno palivem.

Co dělat: můžete pouze zkontrolovat, zda palivové čerpadlo funguje. Zapněte zapalování a poslouchejte. Pokud je vše v pořádku, mělo by se v oblasti zadního sedadla objevit bzučení po dobu 5-10 sekund. Pokud čerpadlo funguje, ale palivo neteče, je jeho síťka ucpaná.

Chcete-li vyčistit, vyměnit filtr nebo palivové čerpadlo, budete muset sejmout sedák, otevřít poklop na podlaze a vyjmout pouzdro čerpadla. Pokud neexistují žádné dovednosti v oblasti opravy automobilů, je lepší kontaktovat službu.

4. Zamrzání nafty

Co se děje: motor prostě nenastartuje.

Palivo, které na dieselových autech neodpovídá sezóně, v mrazu silně houstne. Parafíny obsažené v jeho složení se vysrážejí a ucpávají jemný filtr a palivové potrubí. To vše se stává důvodem, proč motor nenastartuje.

Co dělat: vrátit tekutost do vznětového motoru. Chcete-li to provést, musíte auto zahřát v teplé garáži nebo nalít do nádrže speciální antigelovou přísadu. Poté vypusťte nebo spotřebujte zbytky letního paliva a doplňte zimní palivo.

Občas si vystačíte s trochou krve a zahřejete fénem pouze jemný filtr pod kapotou.

5. Poruchy v systému zapalování

Co se děje:startér se točí, ale motor se ani nezvedá.

Při absenci jiskry se směs paliva a vzduchu nezapálí, a proto se motor nemůže nastartovat. Důvody tkví v proražených zapalovacích cívkách nebo drátech, stejně jako u svíček s vrstvou karbonu nebo prasklého izolátoru.

Co dělat:nejjednodušší je odšroubovat svíčky a vizuálně posoudit stav elektrod: musí být čisté a suché. Dále nasaďte svícen, připevněte závit svíčky na kovovou část motoru a otočte startérem. Pokud dojde k jiskření, je vše v pořádku se zapalováním. Pokud ne, musíte vyzkoušet jiné svíčky a poté zkontrolovat dráty a cívky a také je vyměnit za známé dobré.

6. Rozbití žhavicích svíček

Co se děje:motor nenaskočí, svítí spirálová kontrolka na palubní desce.

Při nízkých teplotách se palivo špatně odpařuje a bez přídavného topení žhavicími svíčkami se může stát, že dieselová auta prostě nenastartují. Porucha je obvykle signalizována trvale svítícím indikátorem cívky na palubní desce.

Co dělat: svíčky je nutné vyjmout, zkontrolovat a vadné vyměnit. Pro test použijte multimetr v režimu číselníku. Když se sondy dotknou středového kontaktu a těla, měl by zaznít signál.

Můžete také jednoduše připojit 12 V na zapalovací svíčky z baterie jednu po druhé. Po dobu 3-5 sekund by se elektroda pracovní svíčky měla zahřát do ruda. Když nepracuje, zůstane tmavý.

Rychlým řešením je pokusit se před nastartováním motoru několikrát zahřát svíčky. Neselžou všechny najednou, a pokud alespoň pár pracuje, pak by to mělo pomoci.

7. Poruchy čidla

Co se děje:startér se točí, ale motor nenastartuje. Kontrolka Check Engine na palubní desce svítí.

Všechny procesy v motoru, včetně startování, jsou v moderních autech řízeny pomocí ECU. "Mozky" čtou hodnoty mnoha senzorů, a pokud některý z nich selže, je provoz motoru narušen nebo zablokován. To je možné kvůli poruchám snímačů polohy klikového a vačkového hřídele, stejně jako snímačů volnoběžných otáček, teploty chladicí kapaliny nebo klepání.

Co dělat:identifikovat a vyměnit vadnou sestavu. Bohužel to dokážou pouze specialisté ve službě. Pokud však máte skener ELM327, můžete se pokusit poruchu najít sami.

8. Porušení časování ventilů

Co se děje:startér se lehce točí a motor vůbec nereaguje.

V důsledku nesprávného seřízení nebo předčasné výměny se rozvodový řemen nebo řetěz může natáhnout a vyskočit o pár zubů nebo se dokonce úplně zlomit.

To nevyhnutelně vede k porušení časování ventilů: ventily se nezavírají ve správný čas, nedochází ke kompresi a vznícení směsi. V závislosti na konstrukci motoru se písty mohou dostat k ventilům a ohnout je, což má za následek nákladné opravy.

Co dělat: zkontrolujte časové značky. V případě potřeby je nainstalujte v souladu s návodem k obsluze vozu. Pro budoucnost: řemen nebo řetěz měňte vždy podle předpisů a správně seřiďte.

9. Odsazení věnce setrvačníku

Co se děje: startér běží na volnoběh, zpod kapoty se ozývá vrzání a pískání.

Zuby, do kterých zabírá startér bendix, nejsou vyrobeny na samotném disku setrvačníku, ale na odnímatelném ráfku - korunce. Při zahřátí je opatřena s přesahem a někdy, ve vzácných případech, se může otočit. V tomto případě startér pravidelně otáčí věncem, ale samotný setrvačník, a tedy i motor, se neotáčí.

Co dělat: vyjměte startér, zařaďte 4–5 rychlostní stupeň a poté, zajistěte korunku šroubovákem, zatlačte auto trochu dopředu nebo dozadu. Pokud se motor otáčí odděleně od korunky, musí být korunka odstraněna a nahrazena novou. Třeba se setrvačníkem. Postup je poměrně komplikovaný a provádí se na čerpací stanici.

10. Nedostatečná komprese

Co se děje: motor točí, ale nejeví známky života.

Opotřebení skupiny válec-píst zvětšuje vůle mezi stěnami vložek a pístů, v důsledku čehož se značně snižuje komprese. To má za následek ztrátu výkonu a obtížné startování, zejména v zimě. Problém se projevuje postupně a většinou o něm majitel auta tuší.

Co dělat: změřit kompresi přístrojem a rozhodnout o opravě motoru. Bez dalšího vybavení se můžete ujistit o špatné kompresi takto: odšroubujte svíčky, nalijte 3-4 mm³ motorového oleje do spalovací komory dvou válců injekční stříkačkou, trochu otočte startér a poté vložte svíčky zpět. místo a pokuste se nastartovat motor. Pokud to vyjde, je zřejmé, že problém je v opotřebení CPG.