6 faktů, které znáte, vám pomůže vyrovnat se se strachem z létání

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 03:50

Pokud vás při pomyšlení na cestování letadlem polije studený pot, pak vám tyto skutečnosti pomohou uklidnit se a v klidu přežít let.

1. Letadla jsou nejbezpečnější formou dopravy

Možná vám již bylo řečeno, že je pravděpodobnější, že zemřete při dopravní nehodě než při letecké nehodě. To je pravda.

Specialista na komunikaci rizik z Harvardu David Ropeik potvrzuje, že pravděpodobnost úmrtí při autonehodě je jedna ku 5 000 a jedna ku 11 000 000 při letecké nehodě. … Ve skutečnosti je větší pravděpodobnost, že vás zasáhne blesk (pravděpodobnost jeden ku 13 000).

Letecké havárie se stávají. Problém je v tom, že média jim věnují obrovskou pozornost, takže začnete mít pocit, že se dějí pořád. Ve Spojených státech zemřelo od roku 1982 do roku 2010 3 288 lidí z důvodů tak či onak souvisejících s letadly., tedy 110 lidí ročně. To zahrnuje nehody soukromých tryskáčů a nehody, které nejsou nehodové.

Lety letadlem se postupně stávají bezpečnějšími.

Mluvčí Boeingu Julie O'Donnell uvedla, že v 50. a 60. letech došlo k smrtelným nehodám jednou za 200 000 letů. Nyní k nim dochází pouze každé dva miliony letů.

Je také důležité pochopit, že většina nehod souvisejících s letadly nekončí smrtí cestujících. Letadla ztratí výšku, přistanou za přistávací dráhou a vstoupí do zóny turbulence, aniž by utrpěla jakékoli poškození. I kdyby se stalo něco vážného, s 95procentní pravděpodobností. přežiješ.

Extrémně nízká je také pravděpodobnost teroristického útoku. Stává se to jednou za 16 553 385 letů. … Je pravděpodobnější, že vás sežere žralok. …

2. Letadla jsou před prodejem leteckým společnostem důkladně zkontrolována

Nikdy se nedozvíte, jaké přísné kontrole jsou letadla vystavena, dokud se schválně nezačnete shánět po informacích na toto téma. Možná, že kdybyste to udělali, měli byste mnohem menší strach. Ještě předtím, než letadla poprvé vzlétnou ze země, procházejí obrovským množstvím testů.

Sledovat můžete i testy vnitrostátních osobních letadel.

Letouny jsou kontrolovány na několik parametrů.

Test pružnosti

Křídla letadla jsou vystavena určitému tlaku, jsou ohýbána, dokud nezačnou praskat. To je nezbytné pro zjištění jejich pevnosti v tahu. To působí tlakovou silou, se kterou se letadla v reálném životě nikdy nesetkají. Křídla letadla jsou extrémně odolná, navržená tak, aby byla flexibilní a odolná.

Sací test

Zahrnuje dvě samostatné kontroly. První je test odolnosti ptáků. K tomu se do lopatek ventilátoru motoru nastřelují mrtvá těla kuřat, aby se simulovala situace, kdy se do něj během letu dostane pták. Brýle se kontrolují stejným způsobem.

Druhým testem je test ochrany motoru proti vniknutí vody. Letadlo přistává na přistávací dráze zaplavené vodou. To reprodukuje situaci, když hustě prší.

Test teploty a nadmořské výšky

Letadlo je provozováno při extrémně vysokých a nízkých teplotách, aby se ověřilo, zda motory a materiály vydrží a zda tyto podmínky neovlivní činnost řídicího systému.

Zkouška minimální rychlosti letu

Během tohoto testu pilot táhne ocasní plochu letadla přes dráhu, aby určil absolutní minimální rychlost potřebnou k tomu, aby se dostal ze země.

Kontrola brzdového systému

Letoun je zatížen na maximální možnou hmotnost a jsou připevněny opotřebované brzdové kotouče. Poté se letadlo zrychlí na rychlost vzletu a zpomalí až do úplného zastavení.

Letadla se testují i pro případ různých mimořádných událostí, jako je úder blesku nebo nedostatek paliva. To vše nám umožňuje dospět k závěru, jak se výrobci letadel zajímají o bezpečnost cestujících.

3. Kyslíkové masky opravdu fungují

Existuje mýtus, že kyslíkové masky jsou zcela zbytečné, protože nejsou napojeny na kyslíkové lahve. Ale my prostě nechápeme, jak fungují.

Kyslíkové masky se vyhodí, když se tlak v kabině letadla sníží. Pokud nenosíte masku, kvůli nedostatku kyslíku můžete omdlít za pouhých 15 sekund. Nejprve byste si proto měli nasadit masku sami a až poté pomáhat ostatním. Kyslík, který vám tyto masky poskytují, však ve skutečnosti nepochází z nějakého centrálního zdroje.

Když masku natáhnete, pružinový mechanismus spustí chemickou reakci, která generuje kyslík uvnitř přístroje, ke kterému je maska připevněna. Možná budete mít pocit, že takto nedostanete dostatek kyslíku, ale budete mít dostatek až do okamžiku, kdy bude letadlo v bezpečnější výšce, kde můžete klidně dýchat.

4. Letadla mohou běžně létat pouze s jedním fungujícím motorem a přistávat bez něj

Může se zdát, že motory jsou to jediné, co drží letadlo na obloze, ale není tomu tak. Poskytují potřebnou reaktivní sílu. Pokud však jeden z nich selže, letoun může volně pokračovat v letu.

Pokud oba motory selžou, letadlo bude klouzat.

Všechna letadla mohou bezpečně klesat klouzáním, liší se pouze vzdálenost, kterou mohou urazit.

Lim Hoi Hin komerční pilot

Kluzáky mohou zůstat ve vzduchu po dlouhou dobu. Jednomotorové letouny mohou také při poruše motoru klouzat poměrně dlouho, aby pak bezpečně přistály.

Letoun si udržuje rychlost, i když motory neběží kvůli setrvačnosti a gravitaci. To je více než dostatečné k udržení požadované výšky a nespadnutí.

Obchodní pilot Tim Morgan

Nebojte se však, že se tato situace stane i vám. Případy, kdy u dvoumotorového proudového letadla selžou oba motory, se vyskytují jednou za miliardu letových hodin. …

I kdyby k takové situaci došlo, s největší pravděpodobností vše skončí šťastně. Když dopravnímu letounu Airbus A330-243 v roce 2001 došlo palivo a nad Atlantickým oceánem selhaly oba motory, dokázalo letět 120 kilometrů k nejbližší letecké základně. Při přistání nebyl nikdo zraněn.

5. Letadla nejsou tak špinavá, jak si myslíte

Pokud se bojíte létání, protože se bojíte nehygienických podmínek na palubě, budou se vám hodit následující informace. Za prvé, po recyklaci systém recirkulace vzduchu v kabině neuvolňuje vzduch napadený bakteriemi přímo do vašeho obličeje.

Recyklovaný vzduch tvoří pouze polovinu vzduchu v letadle. Filtruje se 20-30krát za hodinu pomocí vysoce účinných filtrů. Jsou podobné filtrům používaným na jednotkách intenzivní péče.

Druhá polovina vzduchu se vyměňuje každé 2-3 minuty pomocí vestavěného systému přívodu vzduchu. Vzduch u vás doma, v kanceláři nebo ve vaší oblíbené kavárně je proto mnohem zatuchlejší než v letadle.

Mnoho lidí si myslí, že je děsivé dotýkat se čehokoli v letadle. Ale povrchy, se kterými přicházíte do styku v kabině, jsou stejně dobré jako umyvadla, skříňky a hračky pro kočky ve vaší domácnosti. Existují samozřejmě i nebezpečnější oblasti. Patří mezi ně výsuvné podnosové stolky, splachovací tlačítko toalety a letištní pítka.

Umyjte si včas ruce, použijte antibakteriální gel, nezapomeňte si s sebou vzít vlhčené ubrousky a nesahejte na obličej. To bude stačit k tomu, abyste nic nesbírali.

6. Turbulence nejsou nebezpečné a jejich nepříjemným účinkům se lze vyhnout

Turbulence neohrožují cestující v letadle, jen přinášejí určité nepříjemnosti.

Obchodní pilot Patrick Smith

Vaše letadlo se ani při tom nejsilnějším poryvu větru nepřevrátí vzhůru nohama, neotočí se ani nenarazí k zemi. Možná není v nejpohodlnějších podmínkách, ale rozhodně se nerozbije. Turbulence jsou nepohodlné pro všechny, včetně posádky letadla. Ale pro piloty je to běžný jev, s určitými problémy, ale ne ohrožení života.

Je jen přirozené, že pociťujete nevolnost a úzkost, když se třesete. Pokud chcete snížit riziko, že zažijete následky turbulencí, zkuste si rezervovat vstupenky brzy ráno nebo blíže k západu slunce, kdy slunce neohřívá zemský povrch.

Také, pokud máte možnost vybrat si sedadlo pro sebe, zastavte se na tom, které je nejblíže křídlu. V místech poblíž nosu a ocasu letadla cestující zažívají maximální otřesy.

Většina obav, které vedou lidi k tomu, aby se vyhýbali létání v letadlech, nemá reálný základ. Čeho se opravdu musíte bát, je promeškat příležitost navštívit jiné části světa nebo vidět svou rodinu.